Bomringen endret trafikken i Tønsberg: Nesten 8.000 færre passeringer daglig
Tallene viser en tydelig endring etter at bomringen ble satt i drift.
I første halvår 2026 lå den samlede trafikken ved de seks målepunktene omtrent på nivå med, eller noe høyere enn, 2024. Etter 1. juli endret bildet seg.
I tredje kvartal var det i gjennomsnitt rundt 7.800 færre bilpasseringer per døgn, tilsvarende en nedgang på omtrent 7,5 prosent sammenlignet med 2024.
Utviklingen gir et interessant første bilde av hvordan trafikantene har tilpasset seg bomringen.
September: Over 8.000 færre passeringer hver dag
Forskjellen kommer spesielt tydelig frem i september.
Trafikktallene viser:
- Juli: Fra rundt 98.700 passeringer per døgn i 2024 til 92.600 i 2026, en reduksjon på ca. 6,2 prosent
- August: Fra rundt 107.900 til 98.700, en reduksjon på ca. 8,5 prosent
- September: Fra rundt 107.500 til 99.400, en reduksjon på ca. 7,6 prosent
Det betyr at det i september var omtrent 8.100 færre daglige passeringer ved de seks målepunktene enn i september 2024.
Kraftigst reduksjon ved Gressbanen
Det kraftigste utslaget blant målepunktene finner vi ved Gressbanen.
Sammenlignet med 2025 var trafikken rundt 15 prosent lavere i juli. I august og september nærmet nedgangen seg 18 prosent.
I september ble det registrert rundt 10.100 biler per døgn, mot over 12.200 per døgn i september året før.
Gressbanen er dermed et av stedene hvor trafikktallene endret seg mest etter innføringen av bomringen.
Også mindre trafikk ved Kjelle
Kjelle nord viser samme hovedtendens.
Her gikk trafikken ned med omtrent 12 prosent i august, mens september lå rundt 9,4 prosent lavere enn samme måned i 2025.
Endringene begrenser seg altså ikke til ett enkelt punkt. Trafikken har gått ned på flere innfartsårer rundt byen.
Nedgang på Kilen, Auli og Kanalbrua
Utviklingen fortsetter ved de øvrige målepunktene.
Kilen
Ved Kilen falt døgntrafikken med:
- drøyt 10 prosent i juli
- rundt 8 prosent i august
- over 9 prosent i september
Auli øst/Jarlsberg
Her var reduksjonen relativt stabil gjennom kvartalet, med rundt 8 prosent lavere trafikk.
Kanalbrua
Også over Kanalbrua ble det registrert færre kjøretøy.
Nedgangen varierte mellom omtrent 5,7 og 7,2 prosent fra juli til september sammenlignet med de tilsvarende månedene året før.
Slagendalen krever en annen sammenligning
Tallene fra Slagendalen må vurderes på en litt annen måte.
Veien var nesten helt stengt fra mai 2025 til mai 2026. En direkte sammenligning mellom 2025 og 2026 gir derfor ikke et representativt bilde.
Sammenlignes 2026 i stedet med normalåret 2024, går utviklingen i samme retning som ved de øvrige målepunktene.
I juli, august og september 2026 lå trafikken på omtrent 1.580 til 1.840 biler per døgn. I 2024 var nivået opp mot 2.400 biler per døgn.
Det tilsvarer en nedgang på omtrent 20 til 23 prosent.
Et tydelig skifte etter 1. juli
Noe av det mest interessante med tallene er tidspunktet for endringen.
Før bomringen trådte i kraft, var det ikke den samme nedadgående utviklingen.
I juni 2026 var den samlede døgntrafikken ved de seks målepunktene på drøyt 112.700 passeringer. Til sammenligning lå juni 2024 på rundt 111.400 passeringer.
Etter 1. juli snudde utviklingen.
I juli, august og september ligger trafikktallene betydelig lavere.
Tallene dokumenterer ikke hvorfor hver enkelt bilreise har forsvunnet, men tidspunktet gjør utviklingen spesielt interessant.
Har bilistene endret vaner?
Når en bomring etableres, får bilistene en ny kostnad knyttet til enkelte reiser. Det kan påvirke hvordan og hvor ofte bilen brukes.
Noen kan velge å samle flere ærender på én tur. Andre kan redusere antallet kjøreturer eller velge alternative transportformer.
Trafikktellingene forteller imidlertid ikke hva den enkelte bilisten har gjort annerledes.
Det vi kan se, er at trafikkmengden har falt betydelig etter innføringen av bomringen.
De kommende månedene vil derfor bli interessante. Da blir det lettere å se om trafikknedgangen er midlertidig, eller om Tønsberg har fått et mer varig endret kjøremønster.
Lavere trafikk kan også påvirke bominntektene
Det finnes også en økonomisk side ved utviklingen.
Bompengeprosjekter finansieres delvis gjennom inntektene fra bilistene som passerer bomstasjonene.
Dersom færre biler passerer enn det som er lagt til grunn for finansieringen, vil det kunne påvirke hvor store bompengeinntekter som kommer inn.
Her oppstår et interessant dilemma.
Bomringen kan bidra til lavere biltrafikk, samtidig som lavere trafikk også betyr færre betalende passeringer.
Dette blir derfor en viktig utvikling å følge fremover.
Hvor stor effekt får bomringen på lang sikt?
Tre måneder er relativt kort tid når man skal vurdere langsiktige endringer i trafikkmønsteret.
Likevel er forskjellen mellom første og andre halvdel av 2026 interessant.
Før 1. juli lå trafikken samlet sett på samme eller et noe høyere nivå enn i 2024.
Deretter falt den.
For tredje kvartal samlet var reduksjonen rundt 7,5 prosent, tilsvarende omtrent 7.800 færre passeringer per døgn.
September alene viser over 8.000 færre daglige passeringer sammenlignet med 2024.
Utviklingen fremover vil vise om bilistene gradvis vender tilbake til tidligere kjøremønstre, eller om bomringen har bidratt til en mer permanent endring.
Bomringen har allerede satt spor i trafikkbildet
Uansett hvordan utviklingen fortsetter, viser trafikktellingene at noe skjedde etter 1. juli.
Trafikken gikk ned på flere av de sentrale innfartsårene, og samlet sett har reduksjonen vært betydelig.
For bilistene rundt Tønsberg er bomringen derfor ikke bare blitt et spørsmål om hva det koster å passere.
Den ser også ut til å ha påvirket hvor mye bilene faktisk brukes på veiene inn og ut av byen.
